Строительство вагоностроительного завода в Тихвине

Стоимость проекта строительства вагоностроительного завода в Тихвине (Ленобласть) группы ИСТ Александра Несиса увеличилась на 20% — до $1,2 млрд., сообщает "Коммерсантъ С-Петербург" . Банки-участники проекта — Внешэкономбанк и Евразийский банк развития (ЕАБР) — увеличили лимит кредитной линии на проект с $430 млн до $660 млн. В компании говорят, что рост стоимости проекта произошел за счет повышения уровня автоматизации производства и увеличения проектной мощности будущего предприятия. Сбыт продукции завода, который планируется запустить в этом году, будет обеспечен существующим дефицитом грузовых вагонов. При росте грузоперевозок в 2010 году он составил более 8%. В РЖД прогнозируют рост в текущем году на 3,2%.

Стоимость проекта строительства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) выросла до $1,2 млрд. ЕАБР и Внешэкономбанк ВЭБ увеличили лимит кредитной линии на его строительство на $230 млн — с $430 млн до $660 млн. Ранее стоимость проекта оценивалась примерно в $1 млрд. Таким образом, государственные банки ВЭБ и ЕАБР (учрежден РФ и республикой Казахстан) в проект вложат по $330 млн, "Номос-банк" (входит в группу ИСТ) — $120 млн, остальное — группа компаний ИСТ. Условия кредитования не изменились с 2008 года, когда была открыта кредитная линия. Срок кредитования рассчитан на 8,5 года.

Как пояснили в ЗАО "ТВСЗ", мощность производства вагонов и железнодорожного литья (предполагается продавать другим вагоностроителям) была определена давно, сейчас под эти мощности появилось дополнительное финансирование. "На сварочном производстве вагонов ТВСЗ установлены автоматические роботизированные линии, — пояснил управляющий директор ЗАО "КТС", руководитель проекта ЗАО "Тихвинский вагоностроительный завод" Алексей Алешин. — Планируемая производительность труда на основном вагонном производстве ТВСЗ будет соответствовать уровню мировых транспортных компаний, таких как Alstom, Siemens, Wabtec", — говорит он. По его словам, производительность линии колесных пар может увеличиться на 30% в год от первоначальных планов.

Участники рынка и аналитики единодушно отмечают дефицит подвижного состава для железнодорожных грузоперевозок. По мнению старшего аналитика ФК "Открытие" Игоря Краевского, на рынке грузовых вагонов, в особенности полувагонов, сейчас существует дефицит, поэтому расширение мощностей является логичным шагом. С ним согласен ведущий аналитик компании Brunswick Rail Андрей Цыганов: "По итогам 2010 года производство вагонов составило более 90 тысяч единиц, что почти в 2,5 раза больше, чем в 2009 году. Но, несмотря на то, что парк вагонов России превышает докризисный уровень, а перевозки еще полностью не восстановились, на рынке наблюдается дефицит подвижного состава", — говорит он. Он добавляет, что дефицит вагонов связан не с количеством, а, скорее, со снижением эффективности их использования. "После передачи парка вагонов РЖД в уставный капитал ПГК и ВГК значительная часть логистических цепочек оказалась разорванной. На их восстановление может уйти какое-то время. В этот период частные операторы будут наращивать собственный парк, стремясь снизить транспортные и тарифные риски", — говорит он.

Отметим, что проект строительства ТВСЗ изначально был одобрен и согласован с РЖД. Запустить производство по выпуску вагонов, полувагонов, хопперов-минераловозов, контейнерных платформ планируется поэтапно в течение 2011 года.